共享汽車行業仍然沒有巨頭出現，盈利能力依然待考

首汽Gofun給出共享汽車盈利時間表。12月25日，Gofun出行COO譚奕在接受北京商報記者采訪時表示，3-5年內，共享汽車將迎來盈利。近年來，共享汽車市場迎來爆發期，從傳統租車企業、互聯網公司，再到后來的地產公司，各行各業都開始試水共享汽車行業。值得注意的是，摩拜、美團、滴滴等巨頭也開始布局。不過，業內普遍認為，就目前而言，共享汽車行業仍然沒有巨頭出現，盈利能力依然待考。

3-5年盈利

12月25日，譚奕在接受北京商報記者采訪時表示，3-5年內，共享汽車將迎來盈利階段。而就目前市場情況而言，共享汽車行業盈利情況并不樂觀。公開資料顯示，目前分時租賃汽車企業平均單車虧損每天在50-120元。今年10月，共享汽車平臺START創始人兼CEO張丙軍曾坦言：“目前START平臺并沒有實現盈利，而后續還將在產品研發上做更大的投入。”

據了解，START采用輕資產運營模式，無需采購大量車輛，但目前仍然無法實現盈利。此外，TOGO途歌方面也曾表示，TOGO途歌目前還是以擴充市場、布局城市及增強用車體驗感為首要任務，盈利不為現階段的訴求。

從共享單車到共享汽車，共享經濟在市場刮起一陣狂風之后開始面臨陣痛。輕資本的共享單車行業中，接連有企業退出市場。悟空單車、小藍單車、酷騎單車的倒閉，不僅引發了人們對行業的質疑，其出現的押金難退問題更是讓消費者對共享經濟信心下降。而一直因重資本而備受行業質疑的共享汽車也難逃厄運，日前，友友租車、EZZY陸續停止運營，主要原因正是資金鏈斷裂。

面臨嚴峻的市場環境，Gofun正在探索自己的盈利模式，加速發展自身業務。12月25日，北京商報記者自Gofun處獲悉，目前Gofun旗下共投放1.5萬輛共享汽車。預計明年車輛投放規模將達到5萬輛。“在共享汽車行業中，車輛達不到50萬不能稱之為規模化。要達到規模化目標，不一定僅靠企業自己持有車輛，需要探索多種方式。”譚奕說。

除了車輛規模化布局外，Gofun也在推動車輛的智能化。“目前北京的車輛基本可以實現刷身份證開車門。預計明年初，Gofun將可以實現車內人臉識別技術。”譚奕向北京商報記者介紹稱，Gofun對用戶身份進行層層驗證，首先在注冊時使用實名制;第二步是身份證驗證，即將實現的人臉識別技術是為了進一步保證注冊人、持證人與使用人為同一人，防止不法分子或者好奇心較重的小朋友冒用他人身份開車，造成嚴重的后果。此外，針對消費者關心的押金問題，Gofun也做了相應措施。目前，Gofun已在支付寶平臺開通免押金服務。當用戶信用積分達到720分以上時，可以免交押金使用Gofun旗下共享汽車。

資本蜂擁

除Gofun外，其他共享汽車平臺也正在加速擴張，加大融資力度。不久前，電動汽車分時租賃平臺PonyCar馬上用車宣布完成C輪融資，總投資額超2.5億元。一步用車的A輪融資獲得了1.35億元，而TOGO途歌已獲得2200萬美元B輪融資。競爭愈演愈烈，資本也開始蜂擁而至，越來越多的車企開始進入共享汽車領域。

近日，寶馬集團旗下共享汽車項目ReachNow即時出行攜手電動汽車分時租賃品牌EVCARD分時租車共同在成都推出高端電動汽車分時租賃聯合品牌——ReachNow powered by EVCARD，前期預計投放100輛寶馬i3升級版車型。奧迪也于今年上線了“Audi on demand+移動出行”服務和“奧迪出行”App，提供車輛基本涵蓋旗下所有車型。

除車企外，互聯網、地產等企業也開始紛紛試水。日前，神州優車集團召開戰略發布會，宣布將打通出行、分時租賃、融資租賃等幾部分業務，由“汽車出行”升級為“汽車生活”平臺。而在此之前，美團、滴滴、摩拜等互聯網企業早已爭先入場。目前，美團已在成都展開“美團租車”業務的試運行，正式進入共享汽車領域。今年11月，摩拜單車也與貴安新區、新特電動汽車合作，開始正式布局分時租賃業務。滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維則于近日表示，接下來會大力投入分時租賃領域，投入資本將不低于10億元。

譚奕表示，目前共享汽車市場的競爭已經進入到白熱化階段，但是仍然沒有出現一個有效的模式，整個行業還是渾沌的，沒有秩序感。資金充足的企業大面積“扔車”，或者一味建充電樁，后期運營卻跟不上。因為整個行業依然處在早期階段，當有一家企業出現一種有效的模式，其他企業就會開始效仿。

模式待考

雖然參與者不斷涌入，但共享汽車行業盈利仍然待考，車牌、停車位等公共資源緊缺成為行業通病。據了解，目前Gofun在北投放2700輛車，停車網點大概有幾百個。譚奕認為，其實停車位的資源還是有的，現在大家所講的停車位緊張是指潮汐緊張，而實際上如果把所有的位置和車匹配的話，停車位是夠的，現在看起來停車位緊缺其實只是匹配度的問題。

談到如何盈利，譚奕稱分時租賃并不是傳統的租賃行業，而是基于互聯網的、碎片化以及大數據的行業。共享汽車行業的盈利基于車輛數量以及智能程度，這個行業真正的價值都在后臺的信息和數據上。但目前來看，共享汽車數量不夠，體量不夠大，模式尚未形成，現在的共享汽車行業就是一個簡單的租賃模式。

“與共享單車相比，共享汽車行業本身受到公共資源緊缺、用戶需求量不大等問題的制約。”國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東告訴北京商報記者，目前雖然有大量資本入局共享汽車企業，卻都沒有大規模動作，這表示其對于行業盈利能力依然持謹慎態度。共享汽車行業資本較重，企業想要實現盈利首先要保證自身資金充足，在做不到大體量的情況下，針對某一群體做特定場景服務或許會成為企業盈利的機會。“如果追求大規模、大體量的模式，短期內企業恐無法實現盈利。”

交通運輸部科學研究院發展中心副研究員李艷霞在接受北京商報記者采訪時表示，企業尋求發展的首要任務是做好定位。共享汽車屬于市場行為，企業需要根據市場需求來決定本身的發展。首先要做到準確定位，共享汽車作為出行系統的一個組成部分，要認識到自己的功能和職責。地鐵、公共汽車是針對大流量人群的公共交通出行方式，網約車作為一種個性化出行方式，定位比較高端，提供中、高品質的服務。共享汽車同樣作為一種個性化出行方式，企業需要為其找到準確的定位，再決定自身發展的策略，不能盲目入局。