美團點評被媒體曝出正以較低的平臺抽成拉攏司機

網約車市場因為美團點評的強勢入局再起波瀾，被傳將大規模開展網約車業務后，12月22日，美團點評被媒體曝出正以較低的平臺抽成拉攏司機?！睹咳战洕侣劇酚浾咭约磳⑷腭v美團打車平臺的司機的身份詢問客服后確認了這一消息，美團打車目前的平臺扣除費僅為8%。

與此同時，美團點評在酒旅上的競爭對手攜程也聯手滴滴悄悄上線了打車業務。一位業內人士分析稱，美團點評要獲取市場份額最簡單的方式就是打補貼大戰，但目前國內的網約車市場已今非昔比，在美團點評進擊的城市中可能產生新一輪補貼大戰，但規模勢必比此前滴滴、快的、Uber時代的規模小很多。

美團打車招兵買馬

12月1日，美團點評創始人兼CEO王興發內部信宣布新一輪組織架構調整，成立專門的出行事業部，由王慧文負責。公開信息顯示，美團出行事業部目前有200多人。

記者了解到，目前這個團隊正在不斷涌入新鮮血液。雖然美團點評官方對擴張7個城市的消息不予置評，但一位美團點評內部人士對《每日經濟新聞》記者表示，公司打車的項目組在大量招人，算法團隊對標滴滴研究院。該人士直言，如果不擴張，不會給這么多招聘指標。

記者在一家主流招聘平臺上搜索發現，12月25日，美團點評發布了最新的招聘信息，其中一個招聘職位是“美團打車大數據開發工程師”，招聘人數若干;另一新發布的職位則是“出行業務客服主管”。

上述內部人士表示，網約車業務對王興來說是認真的，內部人士也將打車業務視為一個有前景的新業務。

除出行事業部招兵買馬外，美團打車對司機的拉攏也已經開始。有媒體報道稱美團打車給司機的政策優惠很多，根據司機的描述，除了平臺扣除費也就是平臺抽成很低外，美團打車的獎勵也很可觀，有早高峰的翻倍獎、滿單獎、分時段滿單獎、寒冬問暖獎等。

《每日經濟新聞》記者注意到，美團打車獨立APP今年7月上線，上線之后就發起了“全城5折”的活動。一位南京網約車用戶告訴記者，自己被美團打車的優惠活動所吸引，才用上了美團打車。

上述業內人士表示，美團點評年初就在南京試驗，快一年才傳出擴張的消息，說明美團點評已經找到了可復制的運營模式，才會擴大規模，準備進軍其他城市，未來必不可少將和網約車老大滴滴正面對抗。

新一輪補貼大戰或開啟

記者在《美團打車服務協議》中看到，目前美團打車的網約車業務主要是快車和出租車，和滴滴多樣化的出行業務相比，美團打車的業務結構還較為簡單。

兩個月內，美團點評和滴滴前后獲得了大筆融資。10月19日，美團點評宣布完成新一輪40億美元融資，由騰訊領投，引入了新的戰略投資方The Priceline Group。值得注意的是，近日攜程也加入了網約車的陣營，目前攜程在APP首頁上低調上線了“專車、租車”業務，還推出“1元起”的優惠活動。

12月21日，滴滴出行宣布完成新一輪超40億美元股權融資，以進一步加大對AI交通技術的投入，加速推進國際化及包括新能源汽車服務在內的創新業務。不過有業內人士分析稱，在核心業務地帶，滴滴不會放任對手搶走自己的蛋糕。

網約車給人留下的最深的印象是曾經硝煙四起的補貼大戰，2015年是補貼大戰白熱化的一年。為了搶奪市場份額，玩家重金投入補貼——優步創始人、CEO特拉維斯·卡蘭尼克當時曾公開稱，滴滴每年要花40億美元補貼司機;滴滴副總裁陶然則隔空反擊稱，優步在2015年燒錢補貼20億美元。

隨后，網約車政策出臺，滴滴、優步宣布合并，網約車格局開始穩定，滴滴占據了絕大部分市場份額，其他玩家如首汽約車、神州專車、曹操專車、嘀嗒拼車等逐漸形成第二陣營，格局穩定后，司機和消費者的各種補貼也被逐漸取消。目前業界最關心的是美團點評能否成為那只“鯰魚”，引發新一輪補貼大戰。

一位資深業內人士認為，美團打車所在城市會引發價格戰。不過和此前的補貼大戰相比，這次的規模會小很多，不會出現此前的瘋狂補貼現象，畢竟大局已定，剩下的就是不會停歇的局部競爭。

中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍在接受記者采訪時認為，互聯網競爭更多的是企業生態的關系，美團點評按照垂直化精準布局的思路做起了網約車，其目標并不是做網約車的份額，而是其生態中的一個重要布局，是其企業生態的一部分。朱巍認為，美團打車更多的是生態布局，而非產業布局，網約車市場大變局不可能。